英国车手乔治·拉塞尔（梅赛德斯）兑现了预测，赢得了2026年澳大利亚大奖赛，粉碎了法拉利的意外因素，后者在阿尔伯特公园赛道初段曾一度领先。意大利基米·安东内利获得亚军，摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔登上领奖台。
在赛道的另一端，马德里的卡洛斯·塞恩斯为他的威廉姆斯车队备受煎熬，因可靠性问题多次进站维修，最终以第15名完赛。而来自阿斯图里亚斯的费尔南多·阿隆索，在第15圈一度威胁要退赛，之后又重返赛道，为他的阿斯顿·马丁进行了一次“迷你测试”，然后才正式退赛。
事实上，在胡肯伯格和哈贾尔退赛——更不用说皮亚斯特里更早的退赛——之后三圈，阿隆索似乎也步其后尘，他的赛车在跑了15圈后已经不堪重负。
乔治·拉塞尔驾驶梅赛德斯赛车冲过终点线，赢得在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行的2026年澳大利亚大奖赛。EFE/EPA/JAMES ROSS
新一级方程式刚刚开启，其初步且有趣的结论如下：超车次数显著增加，尤其是在比赛初期；电池和能源管理所描绘的场景，在个人对决中变得像一场真正的彩票，而生存模式再次在四轮运动的巨大舞台上占据中心地位。 早在热身圈时，当天第一个惊喜就出现了：本土英雄奥斯卡·皮亚斯特里因后轮压到了赛道上的“钢琴”（振动减速带）并撞上防护栏而被迫退赛。 在发车时，随着本赛季规定的所有变更，悬念随之产生。然而，来自阿斯图里亚斯的司机几分钟后又重返赛道——在第26圈——他着迷于要更好地驾驭他那难以驾驭的阿斯顿·马丁，更多地想着下一站中国大奖赛，尽管他比赛场上倒数第二的赛车——他的队友兰斯·斯托尔——落后了整整十圈。 在第18圈，发生了瓦尔特里·博塔斯的撞车事故，他成为下一位驾驶凯迪拉克退赛的车手，并触发了第二次虚拟安全车（VSC）。尽管如此，来自阿斯图里亚斯的司机还是允许自己展示一下他独特的技巧，在发车时跻身第十位，这让人们一度看到了希望，因为他的赛车状况不佳。 巴西的加布里埃尔·博托莱托是当天的一大惊喜，他驾驶奥迪赛车获得第九名，而阿根廷的弗朗哥·科拉平托（Alpine）以第14名完赛，墨西哥的塞尔吉奥·佩雷斯（凯迪拉克）则获得第16名。
当天的困难在麦克拉伦车队身上体现得尤为明显：奥斯卡·皮亚斯特里甚至在发车前就退赛了，而兰多·诺里斯在第五名位置上承受着马克斯·维斯塔彭的持续追击，后者是另一位在澳大利亚受挫的车手，但至少他保住了自己的尊严，因为他的队友法国人伊萨克·哈贾尔也是不得不在海洋赛道上退赛的车手之一。
在后方，塞恩斯第三次驶向维修站，这次是为了更换前翼，这让科拉平托得以喘息，他似乎已经固守自己的位置。比赛初段的激烈强度在最后几圈像泡芙一样消散，结局也变得有些平淡。然而，这位英国车手也需要更换轮胎，他看到他的同胞在他进站前超越了他。与此同时，摩纳哥车手重新回到比赛，位居第三，就在刘易斯之前，而诺里斯则在第五名苦苦支撑，同时计算着维斯塔彭那越来越快的节奏，后者正逐步缩小差距。
在比赛半程，一辆来自塞尔吉奥·佩雷斯的凯迪拉克赛车的碳纤维部件引发了第三次也是短暂的虚拟安全车，兰多·诺里斯借此机会驶向维修站。在第35圈，阿隆索对他赛车的个人测试结束，斯托尔在维修站与他相伴，但后者不久后也进行了自己的测试，考虑到银石车队所处的复杂局面。当中赛区的战斗愈演愈烈时，巴西的加布里埃尔·博托莱托凭借他惊人的奥迪赛车保持在第九位，而阿根廷的弗朗哥·科拉平顶则抵挡住了马德里人卡洛斯·塞恩斯的冲击，守住第14位，与此同时，墨西哥的塞尔吉奥·佩雷斯则成为阿尔伯特公园最后一位完赛者。
在还剩十圈时，梅赛德斯车队在法拉利面前拉开了巨大差距，前方诺里斯与维斯塔彭之间的战火愈演愈烈，“疯子马克”不断刷新对英国人的领先优势，几乎紧贴其后。几位车手利用这个临时窗口进站维修。
